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●ＡＴＦ>●添加に際しての注意・疑問について
滑り始めたＡＴは添加剤では直らないと言われたが？ホンダ車のＡＴＦに添加したいのですが注意点はありますか？ＡＴＦ無交換で５万ｋｍ以上走行していますが、ＡＴＦは交換してから添加するべきなのですか？ＡＴＦを抜かないでそのまま添加しても大丈夫ですか？ＡＴＦを抜かないで添加して問題が起きるとしたらどんなことですか？既に他の添加剤が入っていますがそのまま添加して大丈夫ですか？新車のＡＴＦに添加して何が変わりますか？ BMW３シリーズ等、ＡＴＦオイルレベルゲージが無くて入れられない場合はどうすればよいのですか？Ｘ１を添加した後のＡＴＦ交換サイクルはどのくらいが良いのですか？強化ＡＴを組み込んでいますがＸ１を添加しても大丈夫ですか？
●滑り始めたＡＴは添加剤では直らないと言われたが？概ね、正解と言えます。ＡＴが他の駆動部分と決定的に違うことは、消耗する部品であり、いずれ寿命が尽きる構造になっているということです。エンジンはメンティナンス如何で２０～３０万ｋｍの走行も可能ですが、ＡＴだと一般的には１０～１２万ｋｍ、ハイパワー車だと５～６万ｋｍで寿命が尽きるケースが多く見受けられます。正常に機能できなくなったＡＴ（坂道を登れない・変速しない等のトラブル）に弊社からＸ１購入を奨めることはありません。しかしながら、そのメカニズムを詳しく知らない販売店だと販売してしまう場合もあります。ただ難しいのは、どこを基準としてＡＴの限界なのか？ということです。ＡＴのＯＨやリビルト品乗せ換えは２０万円前後、車種によっては５０万円前後もします。これを「何とかＸ１で直せないか」との問合せも増加しています。実際に走行不能のＡＴが回復して走れたとのユーザーからの声もありますから、過剰に期待はせずにＸ１で試す価値はあります。参考：当然のことですが、症状が重いほど回復する可能性は低くなります。ＡＴは特に早め早めの対策を必要とします。

●ホンダ車のＡＴＦに添加したいのですが注意点はありますか？ホンダは他社と異なる構造や作用するメカニズム採用が目につきます。例えばＡＴＦ油量点検にしても、通常エンジンが回転しているときに点検するのが普通なのですが、ホンダの場合、エンジン停止状態で点検といった具合です。ＡＴＦ総量はＦＦとＦＲでも大きく異なりますがホンダ車はオイル量が他社に比較すると極端に少ない特徴を持っています。カローラやサニークラスのＡＴＦなら普通は２５０～３００ｃｃ添加ですが、ホンダ車の同クラスですと１５０～２００ｃｃとなりますので添加する車のオイル総量を確認して下さい。オイル総量とはメーカーが工場を出荷するとき最初に入れる量のことです。交換総量と間違えないようにして下さい。

●ＡＴＦ無交換で５万ｋｍ以上走行していますが、ＡＴＦは交換してから添加するべきなのですか？ＡＴの場合、５万ｋｍ以上の長期間に渡ってＡＴＦ交換を実施していないとＡＴＦ交換を断られる筈です。理由はＡＴＦ交換直後にＡＴが動作不良に陥ることが多いからです。メカニズムに疎い人ほど、ＡＴＦ交換をしないのでトラブルが発生して、ＡＴＦ交換を実施した店との間で補償問題に発展します。いくら説明しても交換する前までは確かに調子よく動いていた訳ですから、店側の言い分と平行線を辿り不幸な結末を迎えるでしょう。一度でもそんな経験をした店だとＡＴＦ交換を断るのは当たり前のことだと思います。ＡＴは些細なゴミや摩耗した粉などで急におかしくなるメカニズムです。この回答もそんな難しさを背景として答えています。ご理解ください。交換してから添加するのが良いのか？交換しないで添加するべきか？それはユーザー自身が決断をするしかありません。藤沢名人の一口メモ私の踏み込んだ決断ならば、５～６万ｋｍなら思い切ってＡＴＦ交換と同時に添加します。７万ｋｍ以上無交換なら、下手に交換しないで少し添加して様子を見ながら少しづつ追加してゆきます。５０ｃｃくらいでフィーリングが変わってしまうので注意して下さい。

●ＡＴＦを抜かないでそのまま添加しても大丈夫ですか？もちろん理想的には、レベルを正しく調整することは大事なことです。でも口では簡単に「添加する量を抜いて下さい」と指示しても、きちんとした道具を持っていない場合は、ゴミの混入や異物を落としてしまうなど、かえってトラブルの元を作ってしまいます。現場の作業は出来るだけ簡単の方がトラブルは少なくなります。ＡＴＦの場合は添加量もエンジン等に比べ少ないので、少量なら問題ないでしょう。もし、ＡＴＦ交換予定があれば、その際に添加するのがベストです。

●ＡＴＦを抜かないで添加して問題が起きるとしたらどんなことですか？ＡＴＦ交換で、既に規定の上限レベルまでオイルが多く入れられている所にＸ１を多めに添加してしまうとオイル量が許容限度を超えることが考えられます。液体の温度が上昇すると体積は膨張するので、ＡＴＦのレベルゲージには温間レベルと冷間レベルの二つの線が入っています。問題が起こるのは、高速道路走行やスポーツ走行で、ＡＴＦの温度が上がると、ＡＴＦが膨張してレベルゲージを吹き飛ばし、噴出す恐れが考えられます。

●既に他の添加剤が入っていますがそのまま添加して大丈夫ですか？理想的には色々な添加剤を混合して使用することは好ましくありません。ベストなのはＡＴＦ交換時にＸ１のみの添加にしてしまうことでしょう。実際、他の添加剤と混合使用してもＸ１は何の弊害も発生させませんが、他の添加剤を同時に添加して複合効果を追及するより、Ｘ１単独使用で、添加率を調整する方が効果的です。

●新車のＡＴＦに添加して何が変わりますか？新車でもメーカー・車種・個体差により、出来の良いＡＴと出来の悪いＡＴとあります。Ｘ１を添加した場合、これら初期段階での出来が悪い程、新車の場合でも効果は顕著に現れるでしょう。ですから、現状でＡＴに特に不満を感じていなければ、Ｘ１をＡＴＦに添加しても噂ほど効かないと誤解される車やユーザーがあってもおかしくないのです。ＡＴ添加は出来るだけ早い段階（新車時・購入時）から添加して、湿式クラッチの摩耗を遅らせることで、寿命延長を図ることに意味を持ちます。ＡＴが滑ってきてから、慌ててＸ１を添加するユーザーが多いのですが、本来は初期の段階の投資が効くのです。Ｘ１を使用した多くのユーザーから「Ｘ１を使用した方がトータルのメンテナンスコストは抑えられる」とレポートされるのは、こうした初期段階からの添加により、各々の部品のライフが飛躍的に延びていることに起因します。ＡＴＦの場合、伝達効率が高まることにより、燃費向上等も結果として現れます。

●BMW３シリーズ等、ＡＴＦオイルレベルゲージが無くて入れられない場合はどうすればよいのですか？全世界に輸出される車は、粗悪な添加剤やオイルとの遭遇も多く、トラブルが絶えない経験から、メーカー側がレベルゲージを無くしてしまった車が増加してきています。ですから、添加を行う為にはその「封印」を行ったディーラーで添加作業を行うのが一番良いのですが、Ｘ１に対して認識の無いディーラーではＸ１添加を拒否したり、添加剤自体を否定する店もあるでしょう。実例として：弊社ではBMWツーリングワゴン、ベンツＶ２３０をテスト車として購入、ＡＴＦ以外にもエンジン,パワステ、エアコンなどに添加して効果確認を実施しています。ＡＴＦ添加は小田原BMW正規ディーラーで添加しました。

●Ｘ１を添加した後のＡＴＦ交換サイクルはどのくらいが良いのですか？エンジンに添加した場合、1.5～２倍程度ライフが延びることから、ＡＴＦの場合でも通常の1.5倍が無難なライフサイクルでしょう。その理由はエンジンオイルよりも摩擦で動力を伝達するため油温が高くなるのでオイル劣化を考慮するためと、何事も交換しないで使用した場合の費用と耐久性などを含めた損得勘定を考えた上の回答です。オイル交換サイクルを伸ばせば伸ばすほど、Ｘ１がいかに作用してもオイル自身の劣化からリスクは増大しますから、Ｘ１を添加したら簡単に２倍は持つと言えません。もちろん人や車や走行状態などによる条件を計算に入れた答えなので３万ｋｍオイル交換サイクルの人が２倍の６万ｋｍ使用したとしても恐らく何の問題もおきないでしょう。ただ、最初から５万ｋｍはＡＴＦ交換は必要ないと考えるユーザーなら、１０万ｋｍ持つと考えたとしても不思議ではありません。だから多少の安全マージンを入れて回答することを理解してください。参考：アメリカ等の海外製品の場合、よく「オイル無交換１０万ｋｍＯＫ」などと言って販売されている商品もありますが、常にハイウェイのような環境のアメリカと、渋滞・信号・アップダウンが多い日本とでは、比較対照として走行距離だけで判断するのは危険です。

●強化ＡＴを組み込んでいますがＸ１を添加しても大丈夫ですか？強化ＡＴを組んだユーザーはは間違いなく「通常より速く走る目的」を持っている筈です。当然ながらＡＴの負担も増加するので、ＡＴＦも更に重要となってきますから、Ｘ１添加によってＡＴＦを強化することをお奨めします。