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●ＯＩＬ　series>●ATTACK OIL seriesへの質問・疑問

●オイルの４種類のグレードの違いは何なのですか？ ●アタックオイルは１年間、１万km持つという話を聞いたのですが本当ですか？ ●何を目安にオイル交換時期を判断するのが理想的ですか？ ●アタックオイルはどのくらいの期間、保管できるのですか？ ●他のアタックオイルが少し残っているのですがＡＺＸ１に混ぜても大丈夫ですか？ ●ＡＺＸ１極が減ってきたのでＡＺＸ１を補充したいのですが大丈夫ですか？ ●「極」・「轟」グレードを使用した時の注意点は何ですか？ ●アタックオイル使用の場合、でプラグ熱価を変更した方が良いと聞いたのですが？ ●ブースト圧がアタックオイル使用で０．１Ｋアップしたが問題ありませんか？ ●湿式クラッチ内蔵の空冷オートバイにも使用できますか？
●オイルの４グレードの違いは何なのですか？単純にX1やX1FSの添加率だけを変更して４段階グレードを設定している訳ではありません。ベースオイルを含めたトータルな開発を研究してグレードを設定しています。もちろんX1&X1FSの配合量も性能の違いを決定する重要な役割を担っていますが、ベースオイル自体の強化もX1&X1FSの性能を引き出す上で重要なのです。（弊社がX1＋他社オイルではなく弊社X1配合オイルを推奨する理由です）お客様がご購入後に更に各グレードのオイルにX1&X1FSを追加することも可能ですが、50ｃｃ～100ｃｃの添加が目安です。それ以上添加する場合は最初から１段上のグレードを選んだほうが性能的にも価格的にも優れています。轟グレード：X1FS　１０％以上＋ベースオイル強化極グレード：X1FS　１０％配合＋ベースオイル強化 FSグレード：X1　　　８％配合＋ベースオイル強化 X1グレード：X1　　　６％配合

●アタックオイルは１年間、１万km持つという話を聞いたのですが本当ですか？オイルのライフを走行距離で表すことは不可能です。エンジンの種類・走行条件・ドライバーの癖等の要因で大きく変わります。極端な例として停止した状態なら、エンジンは回っていてもいつまでも走行距離評価では０ｋｍという結果になります。（オイルは当然劣化します）　逆にアメリカ大陸に存在するような、遥かに続く信号も何も無い道でのテスト結果なら、日本での走行距離ＤＡＴＡの数倍も持続するという結果になって当然です。（海外製品に多いケースです）日本国内での一般道における平均的使用を前提としても、アタックオイルで1万km性能を持続し続けたと語るユーザーは沢山存在します。ですが、「今から使用する予定のクルマでの結果を教えてください。」と聞かれても、正確な結果は使ってみて初めて判るというのが正解です。

●何を目安にオイル交換時期を判断するのが理想的ですか？正しくは「オイルの潤滑能力が明らかに低下した時」が交換時期となります。新しいオイルに交換した時、メカニカルノイズ減少、アイドリングは安定、加速力アップ、振動低下、燃費向上、油温低下等を経験していると思いますが、これらは潤滑が良くなったことにより発生する訳ですから、潤滑が悪化すると、全て逆の現象が発生します。これらを見極めることがオイル交換時期の判断基準になります。その自信の無い人は初歩的な方法ですが、走行距離や期間を目安にするしか方法はありません。また、古い車や今までオイル管理が疎かだったクルマに初めて使用する場合などは汚れも気にしなければなりません。ソレックス（ウエーバー）キャブの人はガソリン臭さも気にしなくてはなりません。汚れは判断が難しい部分なので,メカノイズの大きさで判断したり、燃費の変化で判断するのが一番簡単な方法です。また、油圧計や油温度計が装備されているクルマの場合はそれらも有効活用して下さい。

●アタックオイルはどのくらいの期間、保管できるのですか？エンジン内部に使用しても、最長３年間は高い潤滑能力を維持できる性能を与えています。保管する場合でも冷暗所（太陽光が当たらない室内等）に保管していれば３～５年間程度なら大きく性能低下してしまうことはありません。長期保管した場合、沈殿物が発生する場合がありますので使用する前に容器を振ってから使用してください。

●他のアタックオイルが少し残っているのですがＡＺＸ１に混ぜても大丈夫ですか？ GPX1・AZX1・ZERO（黒ラベル）のベースオイルを共通化しましたので混合使用可能です。SPORTS（赤ラベル）S53・S13・S54・S14・S15の中で混合使用可能です。ただし黒ラベルと赤ラベルの混合使用は推奨しておりません。

●ＡＺＸ１極が減ってきたのでＡＺＸ１を補充したいのですが大丈夫ですか？ GPX1・AZX1・ZEROシリーズのベースオイルを共通化しましたので、どれを混ぜても大丈夫です。また粘度が異なる場合は粘度調整ができます。参考：ＡＺＸ１オイルにＡＺＸ１極を混ぜて使うと新しい発見があるでしょう。極に興味はあるが予算に余裕が無い人にお勧めの隠れテクニックです。

●「極」・「轟」グレードを使用した時の注意点は何ですか？「極」・「轟」グレードは、２輪車に使用した場合、タイヤ、ブレーキ、サスペンションのノーマル守備範囲性能を超えてしまい危険です。初回はＸ１添加から初める事をお勧めします。（Ｘ１⇒ＦＳ⇒極⇒轟と徐々に試して下さい）乗用車でも車両重量が重い車ほどエンジンブレーキが効かなくなりますのでＤ２＆Ｄ１を使用するなど、制動面での対策を行うことをお勧めします。

●アタックオイル使用の場合、プラグ熱価を変更した方が良いと聞いたのですが？アタックオイルは高性能を誇るチューニングオイルです。メカチューンで改造の度合いによりプラグ熱価を変更するように、アタックオイル使用でもプラグ熱価の吟味が必要になります。試験的にノーマルプラグで「極」オイルで長期間テストしています不具合は発生していません。しかし、サーキットや峠等をハードに走行する等、特殊な場合はプラグ熱価を１～２番冷え型（ＮＧＫですと数字が大きい側：ノーマルが＃６なら＃７・＃８）に交換することを推奨しています。これはフリクションが大幅に低減する為、結果として完全燃焼に近づくからです。昔で言う焼け気味とは異なります。

●ブースト圧がアタックオイル使用で０．１Ｋアップしたが問題ありませんか？ターボのブーストは排気圧力で決定されます。Ｘ１＆アタックオイル使用によって圧縮圧力アップや摩擦低減効果の影響で燃焼効率が高まり，結果として強い排気ガスがタービンインペラ（羽根）に作用するためブーストが自然とアップします。ターボ車は良いアイテムを使用すれば自然と調子は上向きます。もちろんターボラグ減少、トルク増大、馬力アップ、レスポンスアップも体感できるでしょう。更にターボチャージャー軸受けの潤滑にも作用しますので、ターボの耐久性もアップします。ブースト圧が上がったのはその理想的兆候の始まりです。下手にブーストアップするより効果的なので安心して走りをお楽しみください。

●湿式クラッチ内蔵の空冷オートバイにも使用できますか？Ｘ１＆Ｘ１ＦＳは独自の優れた特徴として、ＬＳＤが効いたり、ＣＶＴ＆ＡＴの滑りを改善したり、ＭＴシンクロを回復させる特別なトラクション作用を有しています。数え切れない市販添加剤の中で当社だけの絶妙な作用です。湿式クラッチにも同様に作用しますので滑りを気にせず安心して使用できます。