●ニッサン・Ｐ５１０ブルーバードＳＳＳ　昭和４２年式　走行距離５万（１５万ｋｍ　注：１）　神奈川県 添加場所 エンジン MＴ デフ オイル総量 4000cc 2000cc 1100cc Ｘ１添加量 400cc 200cc 100cc エンジン：音が静かになった。ギクシャク感が改善された。中低速から高速まで非常に滑らかになった。実質的レブリミットが５０００回転から６０００超になった。走るたびに良くなってくる様だ。ＬＳＤの効果は最高。本当に効くのでなければ売らないというアタックレーシングのポリシーには敬服します。燃費が良くなった！！（かなり回しているのにもかかわらず） Ｘ１添加後燃費　　　　　　　　８.５ｋｍ／L⇒９.５ｋｍ/L 満足度　　　　　　　５：最高に効く満足 ●藤沢コメント 注：1昔の車のオドメータは１０万ｋｍになると新車と同じ０ｋｍから始まるので５万ｋｍなのか１５万ｋｍかが分からなくなる。 新車や新車に近いクルマに入れて体感できるＸ１なら、古い車でビックリするほど効いても何の不思議もないのだが、そこまで変わるとは誰も想像していない。「何馬力変わるんですか？」とよく質問されるが、馬力は軸出力×回転数なので１０００回転余分に回れば馬力もそれに比例して当然アップする。 　　 　　 　　 ●ニッサンＲ３２スカイライン　ＲＢ２０ＤＥＴ　Ｈ２年式　　７００４６ｋｍ　千葉県 添加場所 エンジン MＴ デフ パワステ ブレーキ オイル総量 4200cc 2400cc 1500cc 1000cc 1000cc Ｘ１添加量 400cc 200cc 100cc 100cc 120cc 愛車も２０００年に１０歳を迎えフルレストレーションを施しその状態を維持＋αの走行フィーリングを確保したいという事でアタックレーシング様の藤沢先生に辿り着きました。まず燃料にＧ９ＦＳを添加しました。すると急勾配の登坂道を微速徐行時も３速でノックが全く無くなり４０ｋｍ／ｈ前後で５速クルージング状態でもアクセルＯＮでの８０ｋｍ／ｈ超過も俊敏かつ強烈になり過大なトルクアップを獲得しました。また５速８０ｋｍ／ｈ強で２０００ｒｐｍ強時の甲高い排気音は完全燃焼そのものです。（マフラーは平成１１年１０月新品交換の日産カルソニック純正品です）そしてＸ１ＦＳとＤ２を添加しました。座席に座って驚愕したのは日産特有の渋目のミッションがスコスコと柔軟に生き返ってる事。クランキング負荷の低下が分かる程の低フリクションでの始動。加速フィーリングはフリクションゼロでエンジンの樹脂類のシール性生還と油温の安定は手に取る様に分かります。デフ作動音も無くなり２速３０００ｒｐｍからの１速の入りの良さは当たりミッションでも無理でしょう。理工学を専攻する私は理論がある事を分析したいのですはやまやまですがそれは藤沢先生に全て託しましてこの依存性のある効果を蔓延する情報の中から真実として正面から受けとめられる方に満喫して戴きたいと思います。 Ｘ１使用後の燃費　　　　　変わった（９ｋｍ／Ｌ⇒１２ｋｍ／Ｌ） 満足度　　　　　　　５：最高に効く満足 ●藤沢コメント この人は高価なＸ１ＦＳを贅沢に添加しているので、その効果は結果として燃費に顕著に現われている。「樹脂類のシール性生還」の意味が私には理解できませんがシリンダー密閉度アップを表現しているようにも見受けられます。ミッションにも１６.７％と高めの添加率なので高い効果が出て当たり前かもしれません。車の調子の良い悪いは、ゆっくりと一定速度を保って走ったときにボロを出します。調子がよければ滑らかで滑るような気持ち良さが味わえます。 　 　　 　　 　　 ●ニッサン・ローレルメダリスト　ＲＢ２０ＤＥＴ改　Ｈ２年式 110000ｋｍ　東京都 添加場所 エンジン AＴ デフ パワステ オイル総量 4300cc 8000cc 1600cc 1000cc Ｘ１添加量 400cc 200cc 100cc 100cc エンジン排気量ｕｐと同時にＯＨしてから、ずっと継続使用しています。エンジンオイルへの添加については、これまで約１７５００ｋｍ走行の間に４回のオイル交換を行い、その都度、Ｘ１を３５０〜４００ｃｃ添加して使用しています。もともと静かなエンジン音でしたので劇的に静かになったとは感じてませんが、やはり静粛性は間違いなく向上しています。走行性能については、エアコンＯＮ時の低速走行でのスルスル感（滑らかさ）は特筆もので、すごく気持ちよく走れます。また（ブーストｕｐしているエンジンではありますが）ブーストがかかりだす出す前のダッシュ力とフルブーストに達した後の高回転での伸び方は、バイクの高回転エンジンのように軽やかに回っていく感があり、レスポンスとパワー感には満足しています。低速でのトルクupと高回転域での伸びについては他の添加剤では体感できないすばらしさがあります。（エンジンオイルへの添加については今後５０００km程度は使用してから交換を考えるようにします。ちょっともったいないかな？）デフについては大きなうなり音がしなくなりました。ATは確かにスポーツ走行時の変速ショック（キックダウン時の）がソフトになっています。＊エアコンのコンプレッサーにも添加してみたいが・自力では少し難しいと思う。 X1使用後の燃費　　　　変わった（高速道平均9km/L⇒10.5~11,0km/L） 満足度　　　　　　　５：最高に効く満足 ●藤沢コメント この人はブーストUPしているので解らないかもしれませんがノーマルブーストであれば自然と０.１kg/cmブーストは上がります。ターボ車はターボチャージャーによって性能が大きく左右される特性があります。完全燃焼に近づけば爆発力は強くなり排気ガスも強くなりタービンは元気に回り、その結果更に空気は燃焼室に押し込められる。車は調子良いことを実施すればするほど良い方向に向かいます。走り、燃費の両立はX1特有の優れた効果が出ていますネ。 追記：クラウン（アスリートターボ・ＩＪＺ−ＧＴＥ）改に乗る知人に、Ｘ１添加のことにふれずに私の車に乗って走ってもらったらショックを受けていました。そのスタートダッシュからトップエンドに至る全域での気持ちよい走りに！！ 　　 　　 　　 ● ニッサン・Ｒ３１スカイライン　ＲＤ２８　昭和６３年　１２５０００�q　　北海道 添加場所 エンジン MＴ デフ パワステ オイル総量 5000cc 2500cc 2000cc ? Ｘ１添加量 400cc 200cc 200cc 100cc スカイライン乗って１０年になります。納車後５年目から色々と添加剤を使用しておりました。品名・・マ＊＊＊＊＊、チ＊＊＊＊＊、ホ＊＊＊＊、モ＊＊＊＊、ミ＊＊＊＊＊＊、Ｒ＊＊＊＊、Ｓ＊＊＊＊＊。どれも１．２回走行すると効かなくなって何回も添加しておりまして、時には油圧低下、油温・水温上昇が発生しておりました。オートメカニック誌の広告で藤沢先生の広告が出ておりました（毎月購読）そのころから添加剤はどれも効かないと思っておりました。Ｒ３２に乗り替えようと思ってました。だけどＸ１を使って効かなかったらまた同じかーと思いましたけれど初回５００ｃｃ（後日５００ｃｃ注文、合計１Ｌ）を注文し、まずエンジンに使用して３００ｋｍ走行した所、ノイズ低下、加速力の増加（ジェト機の離陸時のようです）回転がなめらかになって、まさかと思った。現在８００ｋｍ走行して圧縮力が上がったようで白煙が減少してきました。アクセルも軽くなりました。排温も８００度Ｃから６７０度Ｃで安定しております。今後も必ず必ず使います。追記：Ｖ７使用したら坂道で２０００ｒｐｍも回ればトルクフルに登っていくようになりました！ Ｘ１使用後の燃費　　変わった（国道３００ｋｍ走行後、５ｋｍ／Ｌ⇒１０ｋｍ／Ｌ） 満足度　　　　　　　５：最高に効く（大）満足　　使わないとこわれちゃう ●藤沢コメント 「効く」とか「効いた」と言っても物差しがない。添加したオイルや添加量によっても結果は大きく変わるが、何と言っても添加した物が「どれだけの力を持っているかで」結果は大きく異なる。どんなに力が弱い物でもこの車のように劣化した車に使用すれば一時的に少しメカノイズが静かになるがそれも「効いた」ことになる。初心者はそれに惑わされるが「力の強い」Ｘ１を古い車に、しっかり入れれば誰もが驚く、凄い結果となって沢山寄せられて来ます。 　 　 　　 　　 ●ニッサン・マーチ　　　ＣＧ１０　　Ｈ８年式　　３２７０９ｋｍ　　石川県　 添加場所 エンジン MＴ オイル総量 3000cc 3000cc Ｘ１添加量 200cc 200cc 新車から１年後に圧縮圧力を見てみると０.７ｋｇのアップだった。１回目の車検も終わりエンジンオイルを交換することにした（５０００ｋｍ使用）それまでのエンジンオイルはアタックＡＺオイルにＸ１を２００ｃｃで使用。おもしろ半分に圧縮圧力を見てみることにした。前回０.７ｋｇだったのが１.２.４気筒が約１ｋｇのアップ、３気筒が１.５ｋｇのアップだった。エンジンオイルを交換（アタックＡＺＸ１匠）して４００ｋｍほど走行後、圧縮圧力を見てみると１〜４気筒の圧力が１.５ｋｇのアップになっていた。（ノーマル１３.５ｋｇ⇒１５ｋｇ）今回のエンジンオイルの感想はＡＺオイル＋Ｘ１のスーパーレスポンスにＧＴＲのようなパワーが加わったようだ。 満足度　　　　　　５：最高に効く満足 ●藤沢コメント 昔の外車などはシリンダーの仕上げ面を荒くしておきオイルをそこに貯めて潤滑していた。空冷ポルシェなどもシリンダー面に細かいポツポツ凹み穴があり、そこにオイルを貯めて潤滑する考え方なので古い外車を買うとオイル消費が多くて驚く。私もシトロエンＢＸやプジョー６０４で経験した。Ｘ１を添加して５０％改善されても１０００ｋｍ走行で１Ｌは軽く減る。Ｘ１添加でシリンダー面は鏡面仕上になるが現代ではそれで高度な潤滑が可能となっている。 　 　 　　 　　 ●ニッサン・マーチ　　ＣＧ１３ＤＥ　　Ｈ６年式　　４６０００ｋｍ　　東京都 添加場所 CVT オイル総量 3200cc Ｘ１添加量 200cc 「日産はマーチにＣＶＴを導入するにあたって大変苦労した」とある本に載っておりましたが、スバルのＶＩＶＩＯと同じ様に極低速域（発進、エンジンブレーキをともなう停止、渋滞時など）におけるギクシャク感、「ガーコー」という「不快な音」が当たり前のように存在しているので、正直な話「個性」だと思って諦めておりましたが、Ｘ１を入れたら消えてしまいました。両方共！アクセルペダルにさわって、アクセルのスイッチがＯＮになりクルマがそろそろと動き出すまでの工程が実にスムースで、わかりやすくなりました。車庫入れも楽になりましたし、少し多めに踏んで発進するとドライブシャフトが「グキッ」と鳴ってビュッと出るようになりました。以前は「よいしょ」と一瞬待ちがありましたが・・・。これならクリープなんていりません。妻も満足しております。追記：使ってみなければわからない。勇気を出さないと買えない。赤の他人がどんな文章を書いても今いち信用してもらえない。などなど社長の苦労は並大抵のことではないのでは？と思いますが、それに加えてさらなる品質改良に向けて努力されているようにも思います。これからも陰ながら応援いたしますので、いつまでも「体感」させて下さい。あ、宣伝しなきゃ・・・。 満足度　　　　　　　　５：最高に効く満足 ●藤沢コメント 新しい技術は完成されて発売されるケースはマレで、発売して欠点を改良して進化していく場合が多い。最近のＣＶＴも例外ではなく年々煮詰められてきているが古いタイプだと色々な欠点を感じる。設計的な問題点は本来なら添加剤に頼るべき性質のものでは無いがさりとてメーカーに相談しても簡単に改善できる物でもない。そんな時こそＸ１の性能の高さに賭けてみても損はない。良くなることはあっても悪くなることは決してないのだから・・・。 　 　 　　 　　 ●ニッサン・Ｃ３３ローレル　ＲＢ２５ＤＥ　Ｈ４年式　４７０００ｋｍ　　福岡県 添加場所 エンジン AＴ デフ パワステ オイル総量 4000cc 7900cc 1500cc ? Ｘ１添加量 100cc 510cc 200cc 50cc ４.３万ｋｍからＸ１を使ってみた。ＡＴ：ディラーでフルード交換してもらったが、シフトアップ時の、ものすごい変速ショック（シフトＵＰするたびにタコメーターがびよ〜んと上がっていた）をどうにかしたいのでＡＴに入れた。５０ｋｍぐらい走るとタコメーターの針の、ものすぎいぶれ（シフトＵＰ時）がなくなった柔らかい、ほんの小さな動きに変わった。ものすごくスムーズになった。たまげた。Ｅ／Ｇは体感でしかわからないが本当に低速から力がもりもり出てくるようになった。アクセルを踏んだだけ、きちんと加速するようになった。以前はＢ１２サニーＳ６２年型に乗っていてＥ／ＧにＸ１を使っていた。使用前：３速で最高７０ｋｍ／ｈ⇒３速で１２０ｋｍ／ｈまでになった。これもたまげた。なんとなく使用するガソリンメーカーで燃費が違うみたい。ＮＩＳＳＡＮは出光が一番合っていると、私は思う。 Ｘ１使用後の燃費　ローレル　街乗り６.５ｋｍ／Ｌ　一般道１８０ｋｍの往復９〜１０ｋｍ／Ｌ　高速道路９０％７００ｋｍ往復　平均１２０ｋｍ／ｈ　１３ｋｍ／Ｌ 追記：世の中と言うものは偽物ばかりと思っていたけど本物中の本物もあるんですね。信じてよかった。これからも本物を世に送りだしてください。九州から陰ながら応援しています。 満足度　　　　　　　　５：最高に効く満足 ●藤沢コメント オートマの滑りショック改善で「直りますか？」と問い合わせを頂くケースが増えています。この車は走行距離が少ないので完全に回復していますし、過走行車でも直ってしまうケースは多いのですが（回復率は約７０〜８０％）添加する前に「直るとよ」とは言えません。各種要素が複雑に働いて結果が出てくるのはレースと似ています。この車はエンジンにＸ１を１００ｃｃと少量しか添加していませんが正解です。エンジンが元気になり過ぎて弱ったＡＴが持たないかもしれませんので・・・。 　 　 　　 　　 ●ホンダＮＳＸ　　Ｃ３０Ａ　　Ｈ６年式　　約１５０００ｋｍ　　　　千葉県 添加場所 エンジン MＴ オイル総量 5000cc 3000cc Ｘ１添加量 500cc 300cc エンジンは元々スムーズに８０００回転まで回っていたので、それほど変化はしないだろうと思っていたが１０００ｋｍ程走行後、今まで以上にスムーズにレスポンスするようになりました。ミッションは本来エンジンオイルを入れなければいけないのですがギヤオイルを入れたら２速が少しばかりしぶくなったのでＸ１を１０％入れたら、エンジンオイルの時よりも軽々シフトできるようになりました。ちなみに友達がスカイラインＧＴ−Ｒ（Ｒ３３）のブーストアップ仕様に乗っているのでＸ１を入れていることを教えずに高速道路で競争したところ簡単についてゆけて途中で追い抜いてしまったら驚いていました。今だに彼にはＸ１のことを教えていません。 Ｘ１添加後の燃費　　　　　変わった（５ｋｍ／Ｌ⇒７，５ｋｍ／Ｌ） 満足度　　　　　　　　５：最高に効く満足 ●藤沢のコメント Ｘ１の性能の高さから「最高に効く満足度」は非常に多い。効かないケースは壊れていて手遅れの場合、添加量を勘違いした場合、オイルの関係ない所が原因の不具合などの場合で、Ｘ１その物で効かないケースはマレとなる。Ｘ１高性能の違いは、この車のように１５０００ｋｍと最良の状態で使用したとしても、燃費５０％アップと驚異的結果が得られる点にある。少し軽くなったかな？という次元は当社基準では効いたとは言いません。 　 　 　　 　　 ●ホンダ・プレリュード　　Ｈ２２Ａ　Ｈ５年式　　１５０００ｋｍ　　栃木県 添加場所 エンジン オイル総量 4800cc Ｘ１添加量 400cc 　　 けっこうチューニングしてある車なので、あまり期待していなかったけど２１００ｋｍ程走行後、変化が感じられた。エンジンの回転フィールはもともとかなりよかったのに、より軽く回るようになった（８５００回転までスムーズに回る）燃費も満タンで３００ｋｍ位しか走らなかったのが４００ｋｍは走るようになった。ドラッグワンも使ってみましたがメタルパッド使用でも確実に制動距離が短くなった。とくに最後にグッグッときく（パッドがローターにくいこんでるかのよう）。大変満足しています。 Ｘ１添加後の燃費　　　　　変わった（５ｋｍ／Ｌ⇒７ｋｍ／Ｌ） 満足度　　　　　　　　５：最高に効く満足 ●藤沢コメント 前のＮＳＸ同じホンダ車で同じ走行距離の車であるが、こちらはエンジンのみの添加で終わっていることと、エンジン添加量が１００ｃｃ少ない。その結果は如実に燃費の違いとなって現われているようだ。力の弱い物は多少、少なかろうが多かろうが大きな差となって結果に現われてこない。反対に力が強ければ強い物ほど、たった５０ｃｃの差が結果に大きく反映されて出てきます。満タン一回で１００ｋｍの差は費用対効果で見ていけば明白である。 　　　 　　 　　 　　 ●ホンダ・ビート　　　ＥＯ７Ａ　　　　１６４７３ｋｍ　　石川県 添加場所 エンジン デフ オイル総量 2700cc ？ Ｘ１添加量 200cc 100cc エンジンに使用しているとエンジン音が静かである。エンジンのかかりが良い。○高回転で回しても高級車並みのエンジン音である。○高速道での走行では風切り音がうるさくエンジンが回っているのがわからないくらい。○走行距離が伸びるほど排気音が静かである（高回転時も）○アクセルをふまずにクラッチをつないでもエンストせず動く。○４速でエンジン回転、約６００回転（アクセルＯＦＦでエンジン回転が一番おちた所）でも、そのままアクセルをふんでも加速していく。ミッションに使用ではギヤーの入りが良い。デフではＬＳＤが入ったようにアクセルでのコントロールがしやすい。 満足度　　　　　　５：最高に効く満足 ●藤沢コメント 軽四輪エンジンは２００ｃｃ添加でも、この車のように効かなくはないが、たった５０ｃｃ多くして２５０ｃｃ添加すると、さらに良い結果がうまれる。当然ながら３００ｃｃ入れれば更に凄い結果が出てくる。こんなに効くことを知らない人は効かない添加剤と区別ができなくて「全部Ｘ１を入れたらどうなりますか？」と聞いてくるので困る。普通車ならエンジン，ＡＴ（ＭＴ），デフ、パワステ、エアコンに全部入れても１Ｌ買えば全部に添加でき良い結果が出る。